大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的好的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车的好的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车好不好？
新能源车现阶段面临的难题很多，
1.续航问题，受该因素影响纯电动车无法出远门，如果家里第一辆车选纯电动车将非常不划算；
2.充电问题，现阶段的大型充电站普及度并不高，北京地区是全国最多的，但还是无法满足日常需要，经常排队充电非常麻烦，充一次电浪费很多时间，而家用充电桩许多小区因电路老化等原因物业不允许在车位上安装；
3.电池辐射问题，这个问题目前处理的已经很不错了；
4，电池坏了怎么办，新能源车的电池就是生命，坏了是必须换的，而且价格非常非常贵，受电池寿命影响也导致了其保值率很低；
但是虽然目前缺点很多，但是新能源车依旧是未来的主流方向，而且以现在的科技水平，未来几年内混动车要比纯电动靠谱很多，插电混动、油电混动、增程式汽车在各项指标上都更加可靠。
2020年将是新能源车的关键时期，因为到时候国家补贴政策取消，合资新能源车进入国内市场，将会对汽车市场进行大洗牌，究竟是纯电动靠谱还是混动成为主流一切都是未知数，但可以肯定的是纯燃油汽车肯定会渐渐退出历史舞台。
所以现阶段并不是买新能源汽车的最佳时间，因为国内新能源汽车有骗取国家补贴的嫌疑。（插电混动、增程式、纯电动有国家补贴和地方补贴，油电混动没有）如果想入手新能源建议等到2020年之后，现阶段在不摇号、不限行城市还是建立选择燃油车。
全球范围内普遍推广新能源汽车，有些国家更是宣布了停售内燃机汽车的时间，传统汽车将会由新能源汽车全面代替，您说新能源汽车好不好呢，现在还有好多人对新能源汽车存在偏见，这也无可厚非，前几年技术不成熟时，加上新能源汽车市场混乱，骗补贴、质量不过关、价格虚高的情况常见，人们对新能源汽车避而远之！
但是现在国家大力推广新能源汽车行业，而且严格控制质量、补贴，新能源汽车发展得到了保障性的提升，我们看一下2018年的补贴政策，就可以看出国家新能源汽车的管理体制的变化，2018年的补贴不同于以往，国家开始根据续航里程对应补贴指标，续航越低补贴越低，取消了一些低端低质产品的补贴政策，产品续航越强的，补贴则越高，至少让那些滥竽充数的车企，无法生存下去！
再看近几年发展的新能源新势力造车，蔚来、小鹏、车和家、威马汽车等，都在稳固发展中，其中蔚来和我们汽车已经完成交付，也打破了“PPT”造车的谣言，我个人定的威马刚上市不久的EX5，预计年前就会提车，我身边也有新能源车主，一般都是作为家庭第二台汽车使用，目前市区拥堵严重，油价持续上涨，对于一些燃油经济性不强的车型，用车成本增加是一个问题，买一台新能源汽车，市区代步通勤，使用成本仅是燃油汽车的十分之一，跑长途为了续航和可靠性选择传统汽车，市区日常开新能源，一周一次充电，跑三四百公里，不少家庭都这样选择！
选择的新能源汽车，“三电”系统都比较过关，多数中高端车型都是***用的锂电池，像是比较出名的宁德时代，可靠性上都有保障，我认为新能源汽车只要选对了，还是非常好的，再说不管认可不认可，这都是必要的趋势，随着时间推移，新能源代替传统汽车已成定局！
我持正方观点，新能源车好。要知道现在很有家庭都会购车，而现在市面上大部分车都是燃油车，光是油耗这块就是很大的问题。而新能源车就在这块给予了很大帮助，省油还有补贴，挺划算的。
再就是汽车市场的新能源车花样百出，一定要选择靠谱的，丰田卡罗拉双擎e+这车就挺不错的。
首先，卡罗拉拥有很辉煌的历史，在全世界也不乏拥戴者，据统计全球的销量已经突破4700万台。大家对卡罗拉的印象也是质量好，技术高，耐久性强等，而卡罗拉双擎E+更是差不了哪去，所以我认为这是一台让消费者放心去买的新能源车。
卡罗拉双擎E+是一汽丰田旗下首款纯电动车型，更是卡罗拉双擎的升级版本。造型上也延续了卡罗拉的风格，只用蓝底标识表明了它新能源车的身份。整体颜值还是很高的。
由于卡罗拉家族的良好传统，所以在起点上也要比同级的竞争对手高一个截，它的续航能力是985KM，百公里的综合也才是1.3L。还有卡罗拉双擎的充电方式也很灵活，它可以在家安装充电桩，在家里就能解决充电问题，可以说做到了正真程度上的省油，省心。单从这一点来说也就卡罗拉双擎E+能做到。
再比如像广州，深圳这个地区，不仅要等摇号还要加上购置税，这也是一笔不小的开销，而卡罗拉双擎E+不限行，不用摇号，还送绿牌，比普通的燃油车要更方便。
所以不是新能源车好不好，而且要看哪个牌子的车性价比更好，而卡罗拉双擎E+凭着卡罗拉家族一直以来的高品质来要求自己，一定能打消消费者的顾虑的
如果没有国家扶持，按照目前的技术，消费者是很难从市场角度接收新能源汽车的，买车的，很大一部分，是冲着补贴而来的，还有一部分是因为当地上牌难，新能源汽车不用摇号而购买的，剩下一点儿是为了尝鲜买新能源汽车，好不好一目了然，请关注：容济点火器
在广义的新能源汽车里边，似乎只有非插电式的混合动力相对成熟点，可以真正省到一些油钱，加速动力也能改善，但是价格有点贵，买一部车需要6-7年以上才可能通过节约的油钱来补充多花的价格，而且需要经常在市区行驶才有效果。但是本土品牌对这种技术掌握的不够好，所以国家并不扶持这款车型，并没有放到新能源汽车目录里边。
在国内说的新能源汽车，目前主要集中成纯电动模式了，纯电动的核心问题是电池问题，电池续航能力不行，虽然理论上可以达到四五百公里，但是你不可能把所有的电用光了才充电的。实际上如果你跑长途，充电桩不充分情况下，都会按照五成来这算，也就是跑个200来公里而已，即使按照新车，在附近上下班用车，充电条件充分，也只能用上7成，也就是300公里左右的续航里程。
这样对用车的确带来一定的不方便性，稍远跑远点的路程，就提心吊胆，生怕回不来了。
另外充电上，充电桩还在建设之中，目前充电起来找位置不容易，即使充电桩建设完善了，按照现在城市里边这种车位紧张的情况来充电，只能造成车位***更加稀缺了。虽然有些厂家宣称半个小时就可以充满了8成电量，但是最后那一点充电时间，是涓流恒压充电模式，需要1个或者几个小时，这个对于花几分钟加油就可以走的燃油车而言，电动汽车的确让人使用起来产生了焦虑的等待心态，谁愿意花钱买这种麻烦了。
使用纯电动汽车，还要看天出门了，因为冬天天气冷了，电池的活泼性能会下降，这样放电会少很多，加上电动车无法像内燃机那样经过发动机余热来暖，只能耗电来加热，这样冬天用车的续航里程，会在夏天的七成以下甚至更低了，看车型了。
电动汽车因为使用了大量的锂电池，电池芯非常多，每个电池芯有一定的差异性，电子产品使用时候需要平衡，所以管理起来非常困难，这样造成了一些自燃或者是撞击时候爆炸的事故，所以使用起来，让很多消费者提心吊胆，花钱还不能买心安。另外电池每年都会衰减老化，用几年就跑不动了，电池如果发生故障，也只能整套更换。因为正常有补贴，而单买电池没有，市场上曾经有过单买电池比买整车要贵的搞笑事情，对比发动机的常年不衰和维护容易性，电池管理技术还有待突破了。
最后是电动汽车折旧率太高了，一般燃油汽车，第一年掉价15%左右，第三年也就是三成左右，而电动汽车，特斯拉用两年，都会贬值3成了，至于那种国产的，两年贬值超过6成，基本上买了电动汽车，就要在自己手里用到报废了。从这个角度来看，也是消费者不认同电动汽车的重要体现。
到此，以上就是小编对于新能源汽车的好的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的好的1点解答对大家有用。
